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日本311大地震引發福島核電廠發生核輻射嚴重汙染，不只日本民眾憂心輻射威脅，鄰近的台灣民眾也十分關心日本輻射物質擴散後是否對生活環境造成污染。國家實驗研究院最新研發出的游離輻射檢知技術，可望減低民眾的不安！民眾未來只要透過「智慧型手機」或「行車紀錄器」，配合應用軟體，就能立刻察覺身處的環境是否有存在輻射超標的風險（2微西弗/小時以上）。

2011年日本福島核電廠事故發生後，國家實驗研究院鑒於游離輻射關鍵感測器如蓋格管及半導體輻射感測器皆需進口，個人輻射劑量偵測器（儀）台灣並無充裕儲備，國際現貨優先供貨日本，取得困難；民眾在缺乏檢知工具情況下，對於環境是否受放射物質污染感到惶惶不安。因此，國研院技術團隊運用國內智慧型行動裝置與半導體影像感測器產業優勢，研發完成智慧型手機與行車紀錄器檢知環境游離輻射技術，提供國人簡易環境游離輻射檢知工具。該技術已經申請台灣、日本與美國專利中，為極方便的游離輻射檢知工具；民眾只要透過手機或行車紀錄器，配合軟體就知道身處環境是否處於背景安全區，或處於潛在輻射地區，或危險輻射地區而須採取必要行動。

目前有美、德、日與台灣投入發展智慧型手機偵測游離輻射。只有國研院與德國發展之技術未使用專業輻射感測器，直接以智慧型手機檢知游離輻射；國研院更並將此技術首創與行車紀錄器結合。目前已有日本與台灣業者表達洽談技術移轉意願，預估可帶給台灣手機製造商或其他相關影像感測器之電子產品、通路商等產生附加產值與競爭力。

〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕愛車加裝導航機、行車紀錄器的情況越來越普遍，但此類設備使用點菸器電源、長期「吃電」導致車輛無法發動的情況也經常發生。汽修業者提醒，車輛如果幾天不使用，最好拔除電源。

導航機幾乎已是新出廠車輛基本配備，加裝行車紀錄器也成為一種流行，Makiyo案發生後，加裝行車紀錄器的計程車有激增趨勢。計程車運將「養樂多」就指出，農曆年前，車隊裡有裝的沒幾個，但Ma案發生後，車隊裡至少三分之一的司機已加裝。

但因此類儀器多屬事後加裝，多數使用車內點菸器電源，在民眾不熟悉車輛機械原理下，導航機、行車紀錄器「吃電」、導致車輛無法發動的案例也越來越多。

車輛修理業者莊桂鴻指出，這樣的案例現在幾乎一、兩天就會碰上一個，還有車主為「才剛換的電池怎麼會沒電」氣急敗壞；其實，此類案例車主都是五天、七天以上沒有開車，導航機或行車紀錄器「吃電」所致，特別是行車紀錄器，幾乎都是外接電源，發生此一情況的機會特別大。

莊桂鴻指出，多數車輛的點菸器在熄火後，仍會緩慢的耗費少許電源，如果只是一、兩天沒開車，不至於有影響，但如果超過五天，就難保車子還能發動。

車輛熄火 一併拔除點菸器電源

據了解，桃園機場即因為已發生多次類似案例，機場一度在停車場公告，提醒出國多日才會返國使用車輛的車主，將行車紀錄器電源拔除，以免車輛無法發動。

在公務系統擔任駕駛的李先生指出，平日負責駕駛的公務車有加裝行車紀錄器，有次由於「老闆」休長假，公務車多日沒有使用，等到要用時，卻發現無法發動，幸好公務車上都備有「救車線」，接了其他公務車電源才順利發動。

國內從96年修訂道路交通安全法規，規定大客車、大貨車和聯結車等大型車，應裝設具有連續記錄汽車瞬間行駛速率及行車時間功能之「行車紀錄器」。但監理單位目前尚未購置行車紀錄器檢測儀，故委託民間業者代檢，每兩年驗一次要800元，且不能與大型車定期檢驗同時辦理，引來「一隻牛被連扒兩層皮」的批評聲浪。

未與定檢同步被嫌貴

記者丁偉杰／專題報導

運輸業者投訴說，民間業者代檢行車紀錄器一次就要800元，大型車定期檢驗一次才600元，驗車時，就是要行車紀錄器檢驗合格證明，現況好比是「用800元買一張證明」，且行車紀錄器修理還要另外計價，認為不合理。

目前，公路總局要求取得審查合格的行車紀錄器廠商，提供方便的檢測地點，廠商則委託汽車代檢廠代檢。不過，投訴者說，市佔率高的廠商所設的檢測點不普及，另外，行車紀錄器合格證明上未註明車身或引擎號碼，致查驗該證明時，產生疑義，建議統一回歸監理單位作業。

業者指據點成本可觀

國光客運嘉義站長謝連仲說，國內各廠牌行車紀錄器多達1、20家，功能都一樣，藉由行車紀錄器判讀，可了解駕駛員有無超速、超轉、怠速等行為，有助行車控管，也提醒駕駛員注意安全，他贊成調降檢驗費用，減輕運輸業負擔。

中華民國遊覽車客運同業公會全國聯合會秘書長張天財說，800元收費，行之有年，未曾調整過，廠商在各縣市有設點的成本考量，但全國的車輛數不斷在增加，公會希望調降費用，已向公路總局爭取。

有運輸業者直言，「實際上只有一家廠商在做」，質疑現況有無涉及聯合壟斷，而違反公平交易法規定？

樺崎實業公司代理的行車紀錄器，在國內分布代檢所據點有20多個。樺崎說，如果檢測點只集中在一個地方，「當然很貴」，但全國代檢所分佈據點這麼多，要投入儀器、人力等成本可觀，收費也未調漲過，對於聯合價格壟斷的說法，對廠商並不公平。

公路總局︰非所管範圍

公路總局強調，廠商應有合理的收費，貴或不貴，由市場機制決定，「要求降價，不是主管範圍」。立委江義雄表示，將要求交通部說明白。

工商時報【謝國彬】

行車記錄器為近年來熱門商品之一，由於駕駛者越來越清楚自己的需求，因此行車記錄器市場也從價格戰慢慢走向品質、功能的競爭。有鑑於此，長椿實業於2011年成立電子科技事業部門，獨家引進美國大品牌「Honeywell」汽車黑盒子，以更專業的高品質影像及GPS行車軌跡記錄攻占高階行車記錄器市場。

「Honeywell」品牌對許多操控電子配備的企業人士來說，並不是個陌生的名字，在各種全自動機械的製作領域，一直是保持美國第一的公司。尤其是美國「Honeywell」所製造的飛機黑盒子，已普遍使用於全球各大航空公司，因此「Honeywell」汽車黑盒子會達到如何的效能與品質，已在市場未演先轟動。

長椿實業獨家代理的「Honeywell」汽車黑盒子「HBB-1000WG」、「HBB-1000WN」擁有先進的功能與品質，功能主打「WDR寬動態效能」，能降低背光亮源，消除刺眼強光，無論白天強光或夜間皆可清晰辨識影像，此功能破除了一般行車記錄器業者一味追求高畫素影像的迷思。另搭配180度旋轉機身與鏡頭、G-Force感應器可對突發事件立即鎖檔與GPS衛星接收器，可完整記錄行車路徑、車速、時間及車輛所在位置等資訊，讓駕駛者輕鬆查看車子全程行駛軌跡。

長椿實業目前仍為專業之鋼鐵貿易商，從事冷、熱軋鋼捲與軸承進出口業務，因應公司多角化經營策略而成立電子科技事業部門跨足行車記錄器，另也代理韓國Clair pixel感光模組與元件。該公司經理林聖涵表示，長椿實業看準市場，首重售後服務以達長久經營，未來希望能與保險業者合作，將「有保障」的產品拓展於每個人手中，並在台灣立足後，進而拓展東南亞事業版圖。

車子裝設行車記錄器，車主要是遇到糾紛，可以根據影片來申訴，過去只有拍攝前面角度，現在推陳出新，車子前後左右甚至連車內乘客，也能裝設鏡頭，360度通通沒有死角，而最新的科技，車子熄火後，行車記錄器還能不斷電，繼續錄影，甚至擔心車子被偷走，車主只要用遠端遙控，在家也能監視車子的一舉一動。

行車記錄器不只拍下前方車禍，就連後方來車也拍得一清二楚，另外車子停在路邊，後方車輛距離靠太近，撞到了車子後保險桿，好在後座有裝設行車記錄器，否則車子毀損，還真不知要找誰理賠。

行車記錄器推陳出新，車子的前後左右通通都可以加裝鏡頭，以左右兩側來說，安裝在後照鏡底下，而後方這支則安裝在車牌上方，每個角度拍得清清楚楚，完全沒死角。

不只車外，就連車子的後座乘客只要轉動行車記錄器方向，通通都能入鏡不放過，另外像是車子熄火，還能不斷電繼續錄影，甚至透過遠端連線，車子停在外頭，不用擔心會被偷。以目前的行車記錄器，解析度從普通480P到1080FULL HD，價格當然也很兩極，從千元起跳再到四萬多元都有，民眾該怎麼選擇，就看自己需求以及荷包的厚度。

不少開車族會加裝行車紀錄器自保，鏡頭越廣角，能捕捉的畫面當然也就越清楚，有購物網站標榜販售的是150度廣角鏡頭，民眾收到後卻發現這行車記錄器，鏡頭只有100度。

實際上路測試，兩者拍攝效果果然懸殊極大，業者回應，願意無條件退貨，但不會主動回收出售的1百多台行車紀錄器。

廣角行車紀錄器150度鏡頭拍下的畫面，幾乎和肉眼視野不相上下，就是這樣清晰的畫面，有民眾在購物網站下單付費打算買一台，收到包裹卻很傻眼。投訴民眾：「收到的時候發覺是，(鏡頭)視角只有100度，行車紀錄器現在120度，已經都算低階了，更何況是100度，100度應該沒有人會拿出來賣，也沒人要吧。」

為什麼非要廣角不可，實際裝上車到路面拍攝，和真正的150度廣角鏡頭一比，視角寬窄真的差很大，同樣等紅燈的這個路口，廣角拍下的左側轎車，前後門都入鏡，右邊的機車騎士也在鏡頭裡，但是100度的行車紀錄器裡完全見不到機車蹤影，換個路口再比較看看，100度的鏡頭裡只拍到前方轎車，右邊空空如也，但是150度的記錄器卻呈現了右方來車，同樣路段，高下立判，商品不實，業者解釋，廠商給的資料出了錯，接受消費者無條件退款，但已經賣出的100多台，不會主動回收。

業者曹先生：「因為每個人買這個，不一定是針對那150度的廣角，如果有任何意見，我們會請他辦理退貨。」

一般的廣角鏡頭行車紀錄器，市價約2千5到4千元不等，網站卻只開價1600元，提醒消費者，貨比三家，有時還真的是一分錢一分貨。