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FLFLEXMEDiA V747W 90度 1080P WDR FULL HD 行車紀錄器
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〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕愛車加裝導航機、行車紀錄器的情況越來越普遍,但此類設備使用點菸器電源、長期「吃電」導致車輛無法發動的情況也經常發生。汽修業者提醒,車輛如果幾天不使用,最好拔除電源。 導航機幾乎已是新出廠車輛基本配備,加裝行車紀錄器也成為一種流行,Makiyo案發生後,加裝行車紀錄器的計程車有激增趨勢。計程車運將「養樂多」就指出,農曆年前,車隊裡有裝的沒幾個,但Ma案發生後,車隊裡至少三分之一的司機已加裝。 但因此類儀器多屬事後加裝,多數使用車內點菸器電源,在民眾不熟悉車輛機械原理下,導航機、行車紀錄器「吃電」、導致車輛無法發動的案例也越來越多。 車輛修理業者莊桂鴻指出,這樣的案例現在幾乎一、兩天就會碰上一個,還有車主為「才剛換的電池怎麼會沒電」氣急敗壞;其實,此類案例車主都是五天、七天以上沒有開車,導航機或行車紀錄器「吃電」所致,特別是行車紀錄器,幾乎都是外接電源,發生此一情況的機會特別大。 莊桂鴻指出,多數車輛的點菸器在熄火後,仍會緩慢的耗費少許電源,如果只是一、兩天沒開車,不至於有影響,但如果超過五天,就難保車子還能發動。 車輛熄火 一併拔除點菸器電源 據了解,桃園機場即因為已發生多次類似案例,機場一度在停車場公告,提醒出國多日才會返國使用車輛的車主,將行車紀錄器電源拔除,以免車輛無法發動。 在公務系統擔任駕駛的李先生指出,平日負責駕駛的公務車有加裝行車紀錄器,有次由於「老闆」休長假,公務車多日沒有使用,等到要用時,卻發現無法發動,幸好公務車上都備有「救車線」,接了其他公務車電源才順利發動。 新聞來源: YAHOO新聞 |
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國內從96年修訂道路交通安全法規,規定大客車、大貨車和聯結車等大型車,應裝設具有連續記錄汽車瞬間行駛速率及行車時間功能之「行車紀錄器」。但監理單位目前尚未購置行車紀錄器檢測儀,故委託民間業者代檢,每兩年驗一次要800元,且不能與大型車定期檢驗同時辦理,引來「一隻牛被連扒兩層皮」的批評聲浪。 未與定檢同步被嫌貴 記者丁偉杰/專題報導 運輸業者投訴說,民間業者代檢行車紀錄器一次就要800元,大型車定期檢驗一次才600元,驗車時,就是要行車紀錄器檢驗合格證明,現況好比是「用800元買一張證明」,且行車紀錄器修理還要另外計價,認為不合理。 目前,公路總局要求取得審查合格的行車紀錄器廠商,提供方便的檢測地點,廠商則委託汽車代檢廠代檢。不過,投訴者說,市佔率高的廠商所設的檢測點不普及,另外,行車紀錄器合格證明上未註明車身或引擎號碼,致查驗該證明時,產生疑義,建議統一回歸監理單位作業。 業者指據點成本可觀 國光客運嘉義站長謝連仲說,國內各廠牌行車紀錄器多達1、20家,功能都一樣,藉由行車紀錄器判讀,可了解駕駛員有無超速、超轉、怠速等行為,有助行車控管,也提醒駕駛員注意安全,他贊成調降檢驗費用,減輕運輸業負擔。 中華民國遊覽車客運同業公會全國聯合會秘書長張天財說,800元收費,行之有年,未曾調整過,廠商在各縣市有設點的成本考量,但全國的車輛數不斷在增加,公會希望調降費用,已向公路總局爭取。 有運輸業者直言,「實際上只有一家廠商在做」,質疑現況有無涉及聯合壟斷,而違反公平交易法規定? 樺崎實業公司代理的行車紀錄器,在國內分布代檢所據點有20多個。樺崎說,如果檢測點只集中在一個地方,「當然很貴」,但全國代檢所分佈據點這麼多,要投入儀器、人力等成本可觀,收費也未調漲過,對於聯合價格壟斷的說法,對廠商並不公平。 公路總局︰非所管範圍 公路總局強調,廠商應有合理的收費,貴或不貴,由市場機制決定,「要求降價,不是主管範圍」。立委江義雄表示,將要求交通部說明白。 |
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